研究UPS国际快递在中国市场竞争优势,分析UPS快递的短板，并最终给出新经济形势下可行性的UPS快递在华竞争战略选择。


1907年美国UPS公司就开展了快递与快运业务，以及特种运输业务，发展到今天公司已由一家区域性的快递公司发展为一个全球快递快运公司。联合包裹于1995年组建为联合包裹物流集团，总部位于美国。联合包裹定位与综合物流服务，为客户提供物流、资金流和信息流的最佳解决方案，节约成本。其优势在于遍布全球50个重点国家的450个分配中心和技术服务中心。

随着中国改革开放政策的实施和不断深入，中国的对外经济贸易得到了迅速的发展。和高速发展的世界经济接轨，信息、实物传递速度和范围成为至关重要的因素。为适应现代经济高速增长的需要，国际航空快件企业悄然却又快速地进入了中国市场。

成立于1996 年6 月的中外运北空—联合包裹（U P S ）快递公司是由美国联合包裹运送公司（U P S ）和中外运北京空运公司建立的合资企业。

中外运北空—U P S 公司具有其它速递公司所不具有的优势。首先是提供服务的实力。UPS是世界第十大航空公司，拥有及租用500多架飞机，有2 4 0 0 多家服务设施，13．5 万辆运输车辆。1995 年共投递包裹31 亿件，营业量达210亿美元。这些数字说明了UPS 公司的强大实力。为进一步服务于经济迅猛腾飞的亚太地区，UPS 已投资了34亿美元，建立了亚洲中心。其次是服务态度。U P S “珍惜所托，一如亲递”这一口号恰当地说明了合资公司一如既往、全心全意服务于客户的执著承诺。为此，合资公司引进了UPS 先进的快件查询电脑系统，客户只要打个电话，即可知道此时此刻其交运快件的准确所在地及处理过程状况。为充分体现快递特色，合资公司还率先与北京海关建立了电脑联系，启用的EDI 数据交换系统可以在货件实际运抵机场前，把货件的有关资料传递给北京海关，从而大大缩短了清关时间。为加强对中国市场的服务和承诺，中外运北空—UPS正准备扩大其现有的国内70个城市服务网络，为更多客户提供门到门收件、送件服务。其下一步服务目标是今后以每年增加20个服务城市的速度拓展服务区域，做到只要客户往其服务网点打个电话，中外运北空—U P S 即可提供上门收、送件服务。

展望中国市场上的竞争，UPS认为快速发展的经济需要快递业务作为后勤支持，2001年中国市场上的竞争会日趋激烈。中外运北空—UPS公司将及时研究市场发展状况，调整自己的经营策略，以不断完善、高效、迅捷的服务思想，以“珍惜所托，一如亲递”的服务宗旨，迎接挑战，获得发展。
 
美国联合包裹服务公司(UPS)是一家百年老字号，也是美国经济的支柱企业。在经过近一个世纪的运作之后，他们已经由一家拥有技术的货车运输公司，演变成拥有货车的技术型公司。这是一个突破性的变革，成功来自于UPS在数字时代来临时紧紧抓住了发展电子商务这一良机，实现了由传统物流企业向电子物流企业的跨跃。

商业界人士评价，当经济的原动力已从实物的传递转向大规模的信息电子化传递时，真正的赢家将是UPS这样二者兼具的公司。

1998年联邦快递公司(FedEx Corp.简称:FedEx)闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD-11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。而其竞争对手联合包裹运送服务公司则采取了较保守的策略——通过其它航空公司运送包裹，海运业务则通过中国国有运输公司中外运(Sinotrans)进行。

在亚洲经济遭受打击时，UPS的做法似乎比FedEx明智。但现在UPS则希望取代FedEx在亚洲货运市场中的地位。UPS向美国政府游说，要求拥有自己的直飞航线和货机。

FedEx在1995年从Evergreen International Aviation Inc.获得了直飞中国的货机经营权，并于1998年收购了Flying Tiger Line Inc.，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。

UPS的航运业务总裁托马斯.H.魏德梅尔(Thomas H. Weidemeyer)认为，该公司在中国以外的亚洲地区拥有强大的经营网，公司应该同FedEx平分秋色。

宣称已经向亚洲市场投入10亿多美元的UPS为何会突然改变经营战略的重点呢？最主要的原因是，美国运输部(Department of Transportation)将于未来几周至少选择一家航空公司每周新增10班往返于中国和美国之间的航班。这些航线给UPS带来了拥有同FedEx的中国航班量相抗衡的巨大机会，而且还无需支付任何费用。事实上，UPS在提交运输部的文件中说，公司在过去的12年中一直在为拥有自己直飞中国的货机和业务作准备。

UPS极力希望拥有FedEx所拥有的直飞中国的货机，以至于公司声称这一努力是公司今年国际业务的首要战略。但这同时也说明，UPS要想取代FedEx占据中国市场领先地位，并不是件容易的事。

据西雅图的谘询公司Air Cargo Management Group的调查显示，FedEx已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率，其中不包括香港市场，而UPS在这一市场中的占有率还不足5%。

FedEx保持优势的部分原因是其不惜与中国大型速递公司终止合作，坚持不懈地扩展在中国的服务网络。去年8月，公司每周增加了5班飞往深圳的航班，使飞往中国的航班数量增加了一倍。其原有的飞往北京或上海的航班为每周5班。

原先，FedEx还拥有战胜UPS最大的优势，那就是UPS需要在香港将包裹卸下，然后搭载其它公司的航班，这使UPS通常需要3天才能由美国送到上海的包裹FedEx两天就能送到。

然而，在提交运输部的文件中，UPS确信在中国市场上战胜FedEx最有效的策略就是要拥有自己的直飞北京和上海的747飞机，只有这样才能打破FedEx的独占地位。UPS认为，随著中美贸易的增长，直飞将降低航运费用并加快投递速度。在中国邮政局宣布2001年3月28日起将新增5架“运8”飞机用于特快专递邮件的提速运输这一消息后仅两天，世界上最大的包裹运送公司、世界第11大航空公司、同时也是世界最大的货运航空机队之一的美国联合包裹运送服务公司（简称UPS）突然宣布，从4月1日起，UPS将派出波音747—200型货机直飞中国。这是UPS在获得中国直航权后，向中国飞出的首航班机，今后，每周将有6班美国UPS的直航班机从美国的安大略和纽瓦克飞往北京和上海。直航后，从美国到中国北京、上海等城市的文件运送时间将由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。

据UPS的合作方、中外运成都公司有关人士透露，UPS专机除直飞上海、北京以外，“在不会很久的下一步，将陆续直飞成都等二级市场。”除已获准的每周6个直飞中国的航班权以外，目前，UPS正游说美国政府，希望再取得6－8个新航班，增飞深圳、成都、大连等地，将去年在中国市场取得的45％的业务增长率发扬光大。